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又是生态这次换成了北汽新能源道具是车载系统

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发表于 2016-1-29 15:40:51 |显示全部楼层
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  如果要评选广州车展「任务最重」的一块车载屏幕,北汽新能源的EU260应该能排的上号。在这辆车的9寸屏幕里,一下子承载了北汽新能源和乐视这两个品牌对于车联网、对于生态的期望。
  之前我们提到过,乐视车联网的落地产品—ecolink车机手机互联系统会首先搭载在EU260上。而在北汽新能源方面,他们开发了一个叫做i-link的车载系统,在EU260上面也是首次搭载。
  这是一个车载系统,又不只是一个车载系统。下面慢慢说。
  被提升到「品牌」高度的车机系统
  北汽新能源对于EU260的用户画像是「出生于互联网时代,热爱科技、顾家暖心、兴趣广泛、懂得享受生活、爱想象爱创造的城市新文化群体」。
  如果要吸引这样的群体,不能不打「互联」这样的概念,所以需要一个不错的交互系统,但北汽新能源正好就少这么一个东西(借这个机会想吐槽一下50的车机),它并没有像其他品牌那样的「xx-link」。
  于是,i-link的出现,其实是顺理成章的。而选择EU260来首先搭载这个新系统,也合情合理。
  对于用户来说,这套系统都能干什么呢?从下面的图上就能比较直观的看出来,基本上还是和市面其他类似系统差不多的功能,比如语音控制、智能导航、App商店等等,只不过i-link对于电动车使用情景进行了更多考虑和优化。
  在「北汽新能源智联出行路线图」里,提到了P2V(用户与车的通信)、V2V(车与车之间的通信)、V2X(车与其他设施的通信)这几个关键词。
  以V2V为例,目前i-Llink可以完成的是「车队组建」,这个功能可以实现车队内每辆车之间的位置共享(仅限于搭载了i-link的车辆)。其实V2V另一大用处在于「自动驾驶」,通过车与车之间的超低延迟通信,让每辆车之间互相知道对方的位置、是要加速还是减速、转弯还是直行等信息,以此来实现不同程度的自动驾驶。但目前看来,i-link所能做到的,只是「娱乐级」的,发展的空间还很大。
  而从本质上来说,i-link这样的车载系统,解决的其实还是人与车、车与生活的互联问题。
  横向来看的话,北汽新能源推出i-link只是时间问题。做个类比:现在的车机所处的发展阶段,很像当初从诺基亚黑白机换到大屏智能机的时代。虽然这个「大屏智能机」并不强大,但相对于过去的功能机来说,已经先进很多了。越来越多的品牌都知道要用「智能机」去讨好用户,对于北汽新能源这种做电动车的品牌来说,没理由不去做类似的事。
  不过,让人有点意外的是,i-link被北汽新能源上升到了「智能网联品牌」的高度,这意味着它或许并不只是一个车机系统这么简单,更像是一次战略部署。
  在北汽新能源的规划里,i-link分为三个阶段(摘自新闻稿):
  第一阶段:2015-2016年,将在重点上市车型里实现人、车、机、桩互联和车车互联,以及整车电子化控制和影视娱乐内容生态功能。
  第二阶段:2017-2020年,北汽新能源旗下主力车型将实现绿色出行、物联社交、半自动驾驶,并融入内容及O2O服务。
  第三阶段:2025年,北汽新能源旗下全系车型将标配以高度自动驾驶为核心,实现智能能源、智能硬件、O2O服务、入口及内容和绿色智慧出行之间的无缝链接,打造生活+智能全生态网联平台。
  用i-link做生态?
  可以预见的是,北汽新能源依然会不断对其迭代,加入更多的功能。他们最近在行业内的一些整合动作,未来也很有可能通过i-link在车内落地。
  如何让这些想法落地?从图上看,应该是两条路径。
  一方面,尽快丰富产品线。这张大饼,仅仅依靠北汽新能源的现有产品是很难实现的。图里出现的A00级车、SUV,甚至是物流车,都是北汽新能源尚未落地的车型。用不同车型在各种商业模式里扮演不同角色,满足不同的业务需求,这是一个好理解的事儿,比如A00级车,就很适合用来做分时租赁业务。
  除了继续丰富产品线外,北汽新能源应该也会探索新的商业模式,和更多其他行业的公司开展合作。
  在他们的「绿色智能出行生态圈」里,包括了基于分时租赁、绿色出租、绿色物流构成的「绿色智慧出行方案」;由太阳能、风能等绿色能源,以及能量存储和超级电池组成的「智慧能源」;手机、pad、智能穿戴、车载智能设备和智能家居等「智能硬件」;以及社区、物业、商超、餐饮和车辆美容改装等「本地商业服务」;乃至提供定制化内容生态、地图信息、本地生活服务、移动社交和充电服务的「移动互联入口及内容」。
  如此多的业务,北汽新能源一定会找各种公司来合作。除了我们所熟知的乐视之外,还有谁?在这次发布会的一页PPT里,露出了这些公司的LOGO,可以开一下脑洞(有的合作已经开始)。
  毫无疑问,北汽新能源是在做生态,如果把生态看作是设备+内容(服务),不断扩充产品线就是扩大设备数量;去和更多的公司合作,就是扩充内容和服务,把设备和内容连接起来的桥梁,就是车里的那套系统。
  这和乐视用ecolink这座桥连接内容和设备的思路又不太一样,乐视有内容,他们想的是把内容带进北汽电动车这个「设备」里,而北汽新能源有「设备」,既缺「桥」,也缺「内容/服务」,所以,北汽自己做了一套车机系统,又引入了乐视的车机手机互联系统,同时还在积极的寻求行业内甚至是跨行业的合作整合,构建内容和服务。
  北汽新能源画的这个饼,实在是太大了……模式很完美,但问题在于,各条线的落地速度能否同步?一个i-link,是否足够支撑起生态圈里各要素的流通?以及我们老生常谈的「用户体验」,是否能做得足够好?
  唯一明确的答案是,要做生态,仅靠一个车机系统是不行的,它的角色是桥梁,更重要的是桥梁所连接的设备、服务。具体来说,一方面考验的是北汽新能源能不能真的把车本身造好,另一方面考验的是他们的行业内外资源整合能力以及落地的执行力。
  ————————————————
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